Rataskraana raamikonstruktsioon, mis koosneb raami esiosast, raami tagumisest osast ja pöördetoest, mida iseloomustab see, et: raami tagumine osa on ümberpööratud trapetsikujuline karbikujuline konstruktsioon, ülemise osa laius on suurem kui alumise osa laius;raami tagumine osa on terviklik konstruktsioon, pöördetugi on ülemise toe tüüpi pöördetugi ja ülemise toe pöördetugi on paigutatud raami tagumise osa ülemisse keskasendisse.
[Tehnilise rakendamise sammude kokkuvõte]
Rehvikraana raami struktuur
Patenteeritud tehnoloogia on seotud masinaehituse valdkonnaga, eelkõige rehvikraana raami konstruktsiooniga.
Tehnoloogia tutvustus
Praegu koosneb rataskraana šassii struktuur tavaliselt esi- ja tagajalgadest ning raami esi- ja tagaosadest.Näiteks joonisel fig 1 kujutatud rataskraana raami šassiikonstruktsioon on H-kujuline tugijalgade konstruktsioon, mis hõlmab raami esiosa 1', raami tagumist osa 2', eesmist fikseeritud tugijalga 3'. , ja tagumine fikseeritud tugijalg.4', pöörlev tugi 5' ja liigutatav tugijalg 6'.Joonisel 2 on näidatud ülisuure tonnaažiga rataskraana raami šassii struktuur.See on X-kujuline tugijalgade struktuur, mis sisaldab raami esiosa 7', raami tagumist osa 8', fikseeritud tugijalga 9' ja pöördetugi 10'. Raami tagumine osa 8' on jagatud. kaheks osaks, mis on segmenteeritud struktuur, ja pöördetugi 10' on paigutatud raami kahe sektsiooni tagumiste sektsioonide 8' vahele.Raami tagumine osa on tõstmise või sõidu ajal kraana peamine jõudu kandev osa.Jõud on suhteliselt suur ning keerulises tõstetöökeskkonnas ja keerulistes teeoludes sõites mõjub see suurele kallutusmomendile, tõstekoormusele või löökkoormusele.Seetõttu on raami tagumise osa nõrgemad osad altid pragunemisele, deformatsioonile ja ebastabiilsusele.Seetõttu on raami tagumise osa painde- ja väändekindluse parandamine kraana kandevõime parandamise võti.Tehnika tasemes on raami tagumine osa tavaliselt karbikujuline, mis koosneb taladest ja plaatidest.Karbikujulise konstruktsiooni ristlõige on üldiselt ristkülikukujuline.Nagu on näidatud joonisel 3, on ristkülikukujulise raami enda paindeinertsimoment ja takistus Inertsimoment on väike ja sellega kaasnevad järgmised probleemid.1) Ristkülikukujulise raami kerge disain on jõudnud oma piirini.Toote kandevõime suurenemine suurendab paratamatult ka raami enda kaalu.Kraana tõsteraskuse pideva suurenemisega suureneb ka raami paindemoment ja pöördemoment tõsteoperatsiooni ajal ning võetakse kasutusele suure ristlõikega konstruktsioon.See võib tõhusalt parandada raami painde- ja väändekindlust, kuid kere ristlõiget ei saa sõidupiirangute tõttu tõsteraskusega suurendada.Samas peab kere kaal vastama ka teeoludele ja sõiduoludele.Ristkülikukujulise raami konstruktsiooni optimeerimise projekt on jõudnud Piirseisund ei suuda täita suurenenud kandevõime nõudeid.2) Ristkülikukujulise raami tugevuse ja jäikuse optimeeritud struktuur on põhimõtteliselt valmis.Ristkülikukujuline raam vähendab kaalu või ei suurenda oma kaalu...
Rehvikraana raami struktuur
【Tehniline kaitsepunkt】
Rataskraana raamikonstruktsioon, mis koosneb raami esiosast, raami tagumisest osast ja pöördetoest, mida iseloomustab see, et: raami tagumine osa on ümberpööratud trapetsikujuline karbikujuline konstruktsioon, ülemise osa laius on suurem kui alumise osa laius;raami tagumine osa on terviklik konstruktsioon, pöördetugi on ülemise toe tüüpi pöördetugi ja ülemise toe pöördetugi on paigutatud raami tagumise osa ülemisse keskasendisse.
【Tehniliste omaduste kokkuvõte】
1. Rehvitüüpi kraana raami konstruktsioon, mis koosneb raami esiosast, raami tagumisest osast ja pöördetoest, mida iseloomustab see, et: raami tagumine osa on ümberpööratud trapetsikujuline karbikujuline konstruktsioon ja ümberpööratud trapetsikujuline karbikujuline konstruktsioon Konstruktsiooni ülemise osa laius on suurem kui alumise osa laius;raami tagumine osa on terviklik konstruktsioon, pöördetugi on ülemise toe tüüpi pöördetugi ja ülemine toe pöördetugi on paigutatud raami tagumise osa ülaossa Keskasendis on raami ülemine katteplaat. kastikujuline konstruktsioon on seatud segmenteeritud tüüpi, ülemine tugitüüpi pöördetugi on paigutatud ülemise katteplaadi kahe sektsiooni vahele ja ülemine tugitüüpi pöördetugi asub raami kui terviku kohal ja tugi- tüüpi pöördetugi on raamist laiem.2. Kummirehviga kraana raamkonstruktsioon vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et raami tagumise osa purunenud osa on muutuva ristlõikega ja raami tagumise osa kõrgus on Raami tagumise osa tagumise osa ristlõikepindala on väiksem kui raami tagumise osa esi- ja keskosa ristlõikepindala.3. Rehvitüüpi kraana raami konstruktsioon vastavalt nõudluspunktile 2, milles raami tagumine osa on moodustatud ülemise katteplaadi, alumise põrandaplaadi ja mõlemal küljel olevate võre ühendamise ja keevitamise teel, et moodustada ümberpööratud trapetsikujuline kuju. .Kasti struktuur.4. Rehvikraana raami konstruktsioon vastavalt nõudluspunktile 2, milles raami tagumine osa on keevitatud, et moodustada ümberpööratud trapetsikujuline kasti kuju läbi ülemise katteplaadi ja terviklikult moodustatud "U"-kujulise painutatud plaadi.struktuur.
Postitusaeg: 05.11.2021