Kalluri konstruktsioon
Kallur koosneb peamiselt hüdraulilisest kallurmehhanismist, kelgust, raamist ja tarvikutest.Nende hulgas on hüdrauliline tühjendusmehhanism ja kelgu struktuur igal modifikatsioonitootjal erinev.Kalluri ehitust selgitatakse kahes aspektis vastavalt kelgu tüübile ja tõstemehhanismile.
1 Vankri tüüp
Vankrikonstruktsiooni tüübi võib jämedalt jagada erinevateks kasutusaladeks vastavalt erinevatele eesmärkidele: tavaline ristkülikukujuline vanker ja kaevanduskoppakäru (nagu on näidatud alloleval joonisel).
Puistlasti veoks kasutatakse tavalisi ristkülikukujulisi vaguneid.Tagapaneel on varustatud automaatse avamis- ja sulgemismehhanismiga, et tagada kauba sujuv mahalaadimine.Tavalise ristkülikukujulise kelgu paksus on: 4–6 esiplaadi jaoks, 4–8 külgplaadi jaoks, 5–8 tagumise plaadi jaoks ja 6–12 põhjaplaadi jaoks.Näiteks Chengli kallurauto tavalise ristkülikukujulise kambri standardkonfiguratsioon on: 4 külge ees, 4 all, 8 taga ja 5.
Kaevanduskopakäru sobib suuremahuliste kaupade, näiteks suurte kivide, transportimiseks.Võttes arvesse lasti mõju ja hoone kokkupõrget, on kaevanduskopa kelgu projekteerimine keerulisem ja kasutatav materjal paksem.Näiteks Jiangnan Dongfengi kallurauto kaevanduskopa sektsiooni standardkonfiguratsioon on järgmine: esiküljel 6 külge, 6 põhja ja 10 ning mõnel mudelil on põhjaplaadile keevitatud nurkterasest, et suurendada sektsiooni jäikust ja löögikindlust.To
Tavaline ristkülikukujuline vanker Kaevanduskoppakäru
2 Tõstemehhanismi tüüp
Tõstemehhanism on kalluri südamik ja esmane näitaja kalluri kvaliteedi hindamisel.
Hiinas on praegu levinud tõstemehhanismide tüübid: F-tüüpi statiivi suurendav tõstemehhanism, T-tüüpi statiivi suurendav tõstemehhanism, kahesilindriline tõstemehhanism, eesmine ülemine tõstmine ja kahepoolne ümberminek, nagu on näidatud järgmisel joonisel.
Statiivi suurendav tõstemehhanism on praegu Hiinas enim kasutatav tõstemeetod, mille kandevõime on 8–40 tonni ja kelgu pikkus on 4,4–6 meetrit.Eeliseks on see, et struktuur on küps, tõstmine on stabiilne ja hind on madal;miinuseks on see, et vankri põranda ja põhiraami ülemise tasapinna sulgemiskõrgus on suhteliselt suur.
Kahesilindrilist tõstevormi kasutatakse enamasti 6X4 kallurautodel.Teise telje esiosa mõlemale küljele paigaldatakse mitmeastmeline silinder (tavaliselt 3–4 astmeline).Hüdraulilise silindri ülemine tugipunkt toimib otse vankri põrandale.Kahe silindriga tõste eeliseks on see, et vankri põranda ja põhiraami ülemise tasapinna sulgemiskõrgus on suhteliselt väike;Puuduseks on see, et hüdrosüsteemil on raske tagada kahe hüdrosilindri sünkroniseerimist, eluea stabiilsus on halb ja vankri põranda üldine jäikus on suhteliselt kõrge.
Esitungraua tõstemeetodil on lihtne struktuur, vankri põranda ja põhiraami ülemise tasapinna sulgemiskõrgus võib olla väike, kogu sõiduki stabiilsus on hea, hüdrosüsteemi rõhk on väike, kuid eesmise tungraua mitmeastmelise silindri käik on suur ja hind on kõrge.
Kahepoolse ümbermineku hüdrosilindril on parem jõud ja väiksem käik, mis võimaldab kahepoolset ümberminekut;hüdrotorustik on aga keerulisem ja ümberminekuõnnetuste esinemissagedus suurem.
To
F-tüüpi statiivi suurendus- ja tõstemehhanism T-tüüpi statiivi suurendus- ja tõstemehhanism
Topeltsilindriga tõstuk Eesmine ülemine tõstuk
Kahepoolne klapp
Kallurite valik
…
Kallurite arenedes ja kodumaise ostujõu paranedes ei ole kallurid enam universaalsed kallurautod, mis suudavad traditsioonilises mõttes kõiki ülesandeid teha.Disaini vaatenurgast on need erinevate kaupade, erinevate töötingimuste ja piirkondade jaoks välja töötatud erinevalt.Toode.See nõuab, et kasutajad esitaksid sõidukite ostmisel tootjatele konkreetsed kasutustingimused.
1 šassii
Šassii valikul lähtutakse üldjuhul majanduslikust kasust, näiteks: šassii hind, laadimiskvaliteet, ülekoormusvõime, kütusekulu 100 kilomeetri kohta, teehoolduskulud jne. Lisaks peaksid kasutajad arvestama ka järgmiste šassii parameetritega :
① Šassii raami ülemise tasapinna kõrgus maapinnast.Üldiselt on 6 × 4 šassii raami lennuki kõrgus maapinnast 1050–1200.Mida suurem on väärtus, seda kõrgem on sõiduki raskuskese ja seda tõenäolisem on see, et see põhjustab ümberminekut.Peamised seda väärtust mõjutavad tegurid on rehvi läbimõõt, vedrustuse paigutus ja raami põhiosa kõrgus.
② Šassii tagumine vedrustus.Kui see väärtus on liiga suur, mõjutab see kalluri stabiilsust ja põhjustab ümberminekuõnnetuse.See väärtus on üldiselt vahemikus 500–1100 (välja arvatud ümberminekuga kallurautod).
③ Sõiduk on mõistlikult sobitatud ja töökindel
Postitusaeg: okt-08-2021